10多年前， 物流在刘显付脑海中的概念，还只是给货运司机当“串串”，靠卖点信息

赚中介费。2000年西部大开发，四川 物流迎来迅猛发展的时代，十年来保持年均21%的

增长速度，到2009年，四川社会 物流总额已达28153.9亿元。曾经的“串串”刘显付，

也借此契机，将金桥 物流公司做成了年销售收入超2亿元的四川龙头 物流企业。

站在新一轮西部大开发的起点，我省提出打造西部 物流中心，规划以2009年-2012年为

期限，把四川打造为西部最大的商品集散地和经济走廊。配之以打造面向世界的海、陆

、空三维的开放性交通运输网络，让成都、四川具备一双灵动、便捷、动力十足的双脚

。

刘显付相信，金桥 物流在新一轮的发展机遇中，将与四川 物流产业一起，实现新的飞

跃。

10年构筑成都 物流快速通道

铁路现已开行以成都为始发站的整车铁路货运班列5条，集装箱铁路货运五定班列4条，

铁路货运行包专列3条，铁路货运循环班列1条。

航空国内外有20多家航空公司通航成都，通航城市达到97个，其中国际城市25个。

公路交通网络遍布周边，开通了成都到宜宾、乐山、重庆等9个周边城市的城际公路货

运班车。

培育大型 物流企业 3人公司10年成长为龙头

以前在很多人眼里， 物流的概念就是货车司机把货从A地拉到B地，对 物流企业大多留

存着散而乱、不规范的印象。上世纪90年代初，从单位下岗回家的刘显付，就是在这样

一个行业环境中创业的。“那时 物流企业非常少，更别说大型的了，大多数都跟我一

样，就是‘串串’，到各个货运公司去‘串’信息，再卖信息给货车司机。”创业之初

，金桥 物流只有三名员工。那时刘显付还住在龙潭寺，每天要骑1个多小时自行车到城

里拉生意，“冬天晚上骑自行车回家，进门的几分钟，牙齿都一直冷得咯咯响。”

金桥 物流真正实现快速发展，是在2000年以后。西部大开发10年，刘显付及其团队基

本完成了覆盖全国的 物流网络建设，在120多个大中城市拥有 物流网点，2009年实现

销售收入2亿多元，与10年前相比，翻了10多倍。刘显付认为，自己能从一个下岗工人

，成为四川龙头 物流企业的董事长，与西部大开发的机遇分不开。

“首先是政府对龙头企业的培育，然后是我的客户们也在飞速发展。”刘显付说，他的

许多客户10年前还只是小公司，如今都成长为上市企业，如川润股份、吉峰农机、硅宝

科技等，客户的生意逐渐做大，他也跟着分享了市场蛋糕。而政府的培育也很关键，政

府相关部门研究制定了扶持龙头企业的政策措施，从资金上对龙头企业车辆更新、信息

化改造进行补助，鼓励引导有实力、有条件的大型 物流企业依托 物流园区(中心)开行

城际专线货运班车，并推进货运行业公司化管理进程。许多 物流企业都从中受益。

数据支持

经过10年飞速发展，目前四川省从事 物流业务的企业有8000多家，建成和在建的 物流

园区80个，等级货运站490多个。截至2009年11月，全省有20家企业通过国家A级 物流

企业的认定，国家A级信用 物流企业有8家，国家星级仓储 物流企业4家，全国百强 物

流企业2家，纳入国家税收试点 物流企业17家。通过A级评估认证的企业将获得省政府5

万至20万元的资金支持和奖励。目前，我省正在制定《四川省重点 物流企业的管理办

法》，将进一步推动 物流行业发展。

建立 物流快速通道 意大利皮料一周内到成都

成都艾民儿鞋业的制鞋皮料，许多都是从欧洲进口。艾民儿鞋业很早就实施了“走出去

”战略规划，将俄罗斯—东欧—整个欧洲确定为开拓国际市场的重点，在意大利、美国

设立了联络点，在德国还有分公司。而这一切，如果没有成都—荷兰阿姆斯特丹的直航

，将变得非常困难。艾民儿鞋业总经理助理刘翔感触非常深的是，成都这10年航线的快

速增加，打通了他们与欧洲的 物流通道，使意大利皮料能够在一周内运到成都。

为了进一步加强对外快速 物流通道建设，2004年，成都启动了保税 物流中心(B型)建

设，2009年正式封关运行，是中西部地区已封关运行的保税 物流中心中档次最高、规

模最大、最为规范的一个。目前已引进瞻航等三家 物流企业入驻保税 物流中心，银河

、思科、成飞等数十家国内外知名企业相继在成都保税中心开展业务。此外，按照打造

辐射中西部地区“无水港”的目标，成都正在规划建设成都国际集装箱 物流园区，园

区将通过与沿海港口城市对开铁路集装箱五定班列、签订跨关区合作协议实行“属地报

关、口岸验放”的快速通关模式等措施，实现沿海港口内移。同时将在成都国际集装箱

物流园区设立保税 物流中心(B型)，按出口监管仓、进口保税仓的“两仓业务”方式开

展国际 物流业务。

成都发展势头迅猛的国际 物流通道优势，吸引了众多中外 物流巨头入驻成都。截止到

目前，成都已引进包括UPS、FEDEX、TNT、德国辛克 物流、马士基等在内的外资 物流

企业43家，中铁现代、中铁快运等在内的13家中字头 物流企业，国内知名 物流企业更

是层出不穷，这些大型 物流中心的进驻，为成都打造三维开放性交通运输网络注入了

新的活力。

数据支持

西部大开发10年来，成都逐步构筑了连接国内外经济发达地区的 物流快速通道。铁路

方面，现已开行以成都为始发站的整车铁路货运班列5条，集装箱铁路货运五定班列4条

，铁路货运行包专列3条，铁路货运循环班列1条。航空方面，国内外有20多家航空公司

通航成都，通航城市达到97个，其中国际城市25个，还开通了荷兰阿姆斯特丹、韩国首

尔、泰国曼谷、新加坡、巴基斯坦卡拉奇等地的13条国际(地区)直飞航线；而公路上的

交通网络更是遍布周边，开通了成都到宜宾、乐山、重庆等9个周边城市的城际公路货

运班车。

打造西部 物流中心 3年培育5亿级企业10家

金桥 物流董事长刘显付的三年规划是，将现有网点数量翻两番，达到400个网点，覆盖

全国80%的大中城市。在网点资源的基础上，再延伸做深做细 物流业务。他相信，在

物流大发展的背景下，他的公司也将迎来新一轮发展契机。

的确如此，经过10年西部大开发的沉淀，四川提出打造西部 物流中心，目前已扬帆起

航。根据规划，到2012年，全省 物流业增加值增幅高于同期GDP增幅2个百分点，这意

味着，涉及 物流业的交通运输、仓储、批发、邮政、配送等方面都将出现增幅。规划

指出，目前我省 物流企业大都以私人投资为主，抵押担保不足，既难获取银行贷款，

又缺乏其他融资手段，90%以上的 物流企业面临资金困难。规划提出培育大型 物流企

业，并从税收、投入、土地供应多方面给出优惠政策，指出到2012年我省主营业务收入

超过5亿元的 物流企业达到10家，其中超过10亿元的达到3家。

此外，2009年-2012年期间，西部 物流中心建设计划实施80个重点项目。除了建设 物

流园区，规划根据四川产业发展优势，提出要着力壮大大件、电子、白酒、钢铁、农产

品冷链、粮食、小件快递和零担等 物流集群。同时提出要建立公路 物流信息平台，完

善铁路和航空 物流信息平台，加快建设四川省 物流综合信息平台。

流企业10家，3年内实施80个重点项目，在成都之外布局建设八大次区域 物流中心。